Le projet RCI (Road Charging Interoperability – interopérabilité de la tarification des infrastructures routières), lancé par la Commission européenne, consiste à rendre possible en Europe l’exécution de toute transaction pour la tarification de l’utilisation des infrastructures routières grâce à un équipement unique installé à bord des véhicules. 

L’ASECAP et ses membres participent au projet. Le projet a démarré en juin 2005 et durera 3 ans.

Le projet RCI a pour but de mettre en place un cadre ouvert et intégré qui rend possible l’interopérabilité de la tarification des infrastructures routières au niveau technique et procédural en se basant sur les systèmes de tarification actuels et futurs en Europe (AUTOPASS, EUROPPASS, LSVA, TELEPASS, TIS, TOLL COLLECT, VIA-T et VIA VERDE). Le projet va mettre en œuvre et tester ce cadre sur le terrain dans six pays, à savoir l’Autriche (EUROPPASS), la France (TIS), l’Allemagne (TOLL COLLECT), l’Italie (TELEPASS), l’Espagne (VIA-T) et la Suisse (LSVA). Bien que cela ne soit pas prévu pour l’instant pour des raisons budgétaires, RCI peut soutenir la réalisation de tests sur des sites supplémentaires où se trouvent d’autres systèmes clés de tarification des infrastructures routières en Europe.

RCI exploitera les résultats obtenus dans le cadre de projets européens de recherche lancés plus tôt dans ce domaine (tels que CARDME, CESARE, PISTA et INITIATIVE) et il utilisera les éléments développés par des initiatives concurrentes qui visent à atteindre le même objectif. Il va aussi refléter la tendance à se diriger vers des plate-formes ouvertes permettant à de futures plate-formes de tarification des infrastructures routières d’être utilisées pour toute une gamme d’autres services.

Ci-dessous sont décrits les principaux travaux qui seront menés dans le cadre du projet RCI :

1. définir le cadre général pour les cas d’utilisation et les exigences en matière d’interopérabilité ;
2. déterminer le cadre au niveau du contexte procédural et de l’architecture technique ;
3. démontrer sur les réseaux des opérateurs sélectionnés en Autriche, en France, en Allemagne, en Italie, en Espagne et en Suisse la capacité d’effectuer des transactions dans le cadre de systèmes de tarification existants, la capacité de mettre en place d’autres services sur le même équipement installé à bord des véhicules, la capacité d’utiliser un équipement unique reliant le client/usager et les opérateurs/autorités, et la capacité de fournir des données concernant la transaction liée à la tarification de l’utilisation des infrastructures routières ;
4. définir un cadre général pour l’homologation et la procédure de certification (planification d’essais et homologation à titre d’exemple).