HISTORIQUE
En Slovénie on construit les autoroutes depuis 1970.
Jusqu'à la fin de 1993, c'est-à-dire dans les 24 années, on a construit ensemble 198 km d'autoroutes à deux et quatre voies. Les autoroutes slovènes à péage existent à partir de l'année 1973, juste après la construction de la première autoroute slovène et, dans ce temps-là yougoslave, de Vrhnika à Postojna.
Pour la construction de nouvelles autoroutes et pour la maintenance des autoroutes existantes en République de Slovénie, l'année 1994 a été décisive.
Cette fois a été établie la Société pour les autoroutes en République de Slovénie – DARS, S.A., avec le but
de préparer, d'organiser et de gérer la construction et la maintenance du réseau autoroutier slovène et d'en
administrer.
Depuis alors jusqu'à l'année 2000 en Slovénie, selon le Programme national de la construction des autoroutes en République de Slovénie adopté, ont été construites et données en administration ensemble 165 km d'autoroutes, de nouvelles autoroutes et d'autres routes de standard convenable.
DARS, S.A. administre et maintient ensemble 302 km d'autoroutes et de grandes routes dont 226 km d'autoroutes et de grandes routes à péage.
REGIME JURIDIQUE ET FINANCIER
DARS, S.A., a la forme de la société par actions, 100 % dans la propriété de l'État.
Par le contrat la transmission des autoroutes, la République Slovénie a transmis à DARS, S.A., en administration toutes les autoroutes construites et les objets d'infrastructure ainsi que les équipements téchniques de celles-ci.
Ainsi DARS, S.A., comme unique administrateur des autoroutes construites en Slovénie, acquis le droit de percevoir le péage. Les péages perçus représentent la principale source de la maintenance et de l'administration des autoroutes construites et une source importante de la construction de nouvelles autoroutes.
AUTOROUTE ET DEVELOPPEMENT
DARS, S.A., gère ou s'occupe de la réalisation du Programme national de la construction des autoroutes en République de Slovénie, adopté au Parlement, qui prévoit la construction des autoroutes manquantes et des routes de standard convenable en deux sens:
 Est – Ouest, de Sentilj à Koper, avec les bifurcations jusqu'à la frontière italienne (le corridor européen de circulation No V) dans la longueur de 406 km
et
Nord – Sud, du tunnel Karavanke sur la frontière autrichienne à Obrezje sur la frontière croate (le corridor européen de circulation No. X) dans la longueur de 113 km.
Parmi les sources des moyens pour la réalisation du programme de la construction progressive les plus importantes sont le "tolar d'essence" et la partie du péage, qui ensemble représentent 67 % de tous les moyens nécessaires planifiés.
Parmi des moyens prévus il y a encore les prêts d'ici et de l'étranger, les obligations d'ici et de l'étranger et les autres sources.
La réalisation du Programme National de la construction des autoroutes en Slovénie est très importante pour le développement de l'économie slovène et pour l'enchaînement avec les autres États européens. Cette
construction progressive des autoroutes en République de Slovénie est nommée à juste raison "Le projet économique slovène du siècle".
EVOLUTION FUTURE
Auprès de la perception du péage manuelle, il existe sur toutes les autoroutes slovènes et sur les postes de
péage le paiement électronique du péage sans arrêt des véhicules, le système nommé ABC (Le péage
automatique sans argent comptant).
Par rapport au paiement manuel du péage, le paiement électronique augmente le passage sur les postes routiers de péage) et indirectement se diminuent les influences négatives sur l'environnement.
DARS, S.A., accepte l'avantage de nouvelles technologies offrant aux usagers des autoroutes slovènes le
voyage agréable et sûr. Dans ce but, depuis 1995 sur les postes de péage des autoroutes slovènes, on introduit le système électronique du paiement du péage san arrêt des véhicules – système ABC.
Le système fonctionne aujourd'hui sur tous les postes de péage pour les véhicules de la première classe routière.
Le nombre des usagers augmente sans cesse et au début de l'année 2000 il y a eu 60.000 usagers de ABC.
Il est déjà dans la préparation encore la supra-structure du système existant et l'introduction de la classification convenable des véhicules qui permettraient le paiement électronique du péage aussi aux usagers de toutes les autres classes routières.
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