HISTORIQUE
La construction du prmier tronçon d’autoroute remonte à 1944. En 1961, le réseau comptait 32 km d’autoroutes, dont 24 km à péage. 23 km s’y ajoutèrent en1966, année de l’ouverture du pont sur le Tejo à Lisbonne.
La première concession d’autoroutes a été attribuée, en 1972 à BRISA ;aujourd’hui l’extension du réseau est de 1.106 km.
La deuxième a été attribué à LUSOPONTE pour la construction du nouveau pont Vasco de Gama et l’exploitation de ce pont et de l’ancien pont suspendu sur la rivière Tejo. En décembre 1998 et en juillet 1999 ont été attribué à Auto-Estradas do Atlantico et à l’AENOR, deux nouvelles concessions, avec 165 km et 190 km, respectivement.
A ce moment sont en service 938,5 km d’autoroutes et d’ouvrage à péage. BRISA a en construction plus 141 km d’autoroutes.
REGIME JURIDIQUE ET FINANCIER
Les tarifs de péage sont fixés en tenant compte du contexte économique et financier. Ils sont révisés
annuellement sur la base de 90% de l’indice des prix à la consommation.
Dans le cas de BRISA, l’État peut garantir les emprunts de la concessionnaire, et il peut financer jusqu’à 20% de constructions nouvelles, y compris, éventuellement, des fonds communautaires.
Dans le cas des autre concessionnaires qui sont en train de démarrer avec la construction des nouveaux tronçons c’est l’Etat qui développe les procès d’acquisition et qui paie les terrains nécessaires.
AUTOROUTE ET DEVELOPPEMENT
L’extension du réseau autoroutier portugais à valorisé le développement régional en améliorant les dessertes aux centres urbains.
L’industrie et le commerce en sont les principaux bénéficiaires. On assiste également à un développement de nouvelles activités dans les zones situées autour des échangeurs autoroutiers. Les autoroutes A3, A1 et A2
ont amélioré les communications entre le nord du Portugal – nord-ouest de l’Espagne (Galice) et le sud du Portugal (Algarve) – sud-ouest de l’Espagne (Andalousie).
Par ailleurs l’A6 assure une liaison entre Lisbonne et Madrid en toute sécurité. L’A4, l’A7 et l’A8 ont désenclavé des régions jusqu’ici très mal desservies.
Sur l’ensemble du réseau autoroutier portugais, le trafic moyen journalier annuel a représenté, en 1998, 27.704 véhicules.
EVOLUTION FUTURE
Maintenant il y a 4 sociétés concessionnaires d’autoroutes et d’ouvrage à péage, avec un réseau concédé de 1.485 km. Mais d’autres concessions ont été déjà en appel d’offres. Il y a aussi d’autres concessions d’autoroutes, libre de péage, dans un régime de péage fictif (shadow tolls) dans les régions où le trafic, pour le
moment, n’est pas important, ce que ne serais pas attractif pour une exploitation en régime de péage pour les entreprises privées.
Aujourd’hui tous les concessionnaires sont privés. Dans le cas de BRISA, après la troisième phase de privatisation, l’État détient seulement 3,74% du capital social de la concessionnaire.
En matière d’environnement, les exigences des autorités et des écologistes obligent à réaliser de lourdes etudes d’impact, qui pèsent de plus en plus sur les coûts de construction.
S’agissant des nouvelles technologies, les revêtements drainants ont été bien accueillis par les usagers, conscient de leur impact sur la sécurité par temps de pluie et sur la réduction du bruit.
Crée par BRISA avec une entreprise norvégienne, le système de télépéage " Via Verde " fonctionne sur l’ensemble du réseau autoroutier. 750.000 y sont déjà abonnés. Dans le cas de BRISA on perçoit 63% de recettes par voie électronique, dont 45% concernent le système de télépéage sans arrêt " Via Verde ".
Enfin, différents projets sont en cours, visant à développer les systèmes de sécurité, de surveillance, d’information aux usagers et de gestion du trafic.
|
