HISTORIQUE
La quasi-totalité des projets d’infrastructures à péage peuvent combiner plusieurs sources de financement : crédits budgétaires, produit des péages ou emprunts.
Le financement par le péage est une réussite en Norvège, puisque environ cent projets ont pu être menés à bien grâce à lui. Cependant, en raison de changements intervenus dans la situation économique du pays et de décisions pour le moins discutables, certains projets ont connu des difficultés de financement.
Jusqu’au milieu des années 80, le financement par le péage a représenté moins de 5% de l’investissement
total des routes nationales. Depuis 1985, la contribution du secteur privé ne cesse de croître. Au cours des dix dernières années, la part du privé a varié entre 20 et 35% des investissements dans 35 réalisations.
Le recours au financement par le péage en Norvège marque donc la volonté d’accélérer la réalisation d’importants projets routiers, qui ne pourraient être menés à bien sur les seuls fonds publics.
EVOLUTION FUTURE
La Norvège entend porter ses efforts sur la modernisation de son réseau.
Dans ce but, le Ministère de la Communication s’est fixé comme priorité le maintien à un niveau élevé des investissements pour les nouveaux projets. Il envisage, en conséquence, la possibilité d’augmenter le nombre de route à péage, notamment sur le réseau routier principal, qui supporte un important trafic.
Pour réguler le trafic, le Ministère de la Communication n’écarte pas, d’ailleurs, l’idée d’instaurer un péage sur les routes.
L’investissement dans les infrastructures constitue une priorité. L’objectif vise à augmenter le niveau des investissements dans les projets routiers rentables. De nombreux défis attendent les sociétés de péage norvégiennes.
Les besoins en infrastructures sont définis en fonction du développement économique régional et des retombées attendues localement.
Il faut savoir que les provinces et municipalités qui ont retenu le principe du financement par le péage de leurs projets routiers reçoivent d’avantage de crédits provenant du budget routier national.
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