HISTORIQUE
En Grèce, la politique de l’utilisation payante des routes, a été introduite dès l’année 1927. Cette politique concernait le réseau autoroutier aussi bien interurbain qu’en périphérie urbaine.
Depuis cette date, le réseau autoroutier est à péage.
Le réseau autoroutier à péage en Grèce couvre l’axe principal Patras-Athènes-Salonique. On notera que la longueur du réseau autoroutier à péage en service est de 871 km, à comparer à 9.119 km de routes nationales et 29.192 de routes régionales et locales. Le nombre de stations de péage est de 16.
Il s’agit d’un système à péage ouvert basé sur la distance parcourue et la catégorie du véhicule.
REGIME JURIDIQUE ET FINANCIER
L’opérateur est TEO, c’est-à-dire le Fonds Routier National Hellénique, organisation gouvernementale
créée en 1927 selon la loi grecque 3.406/1927. TEO dépend du Ministère des Travaux Publics et de l’Environnement et est dirigé par un Comité Directeur.
Les objectifs principaux de TEO sont le fonctionnement et l’entretien de toutes les stations de péage de Grèce et de fournir un support financier à la construction de nouvelles autoroutes déjà existantes dans le réseau national grec.
Depuis qu’il a été fondé, TEO a potentiellement contribué à la construction des principales autoroutes grecques. La perception des péages aux différentes stations est pour le moment manuelle, le personnel de TEO perçoit le péage, en cabine contre reçu fournissant la preuve de la transaction.
Les gares ont été construites pour accueillir aussi bien les systèmes manuels que les systèmes automatiques de perception. Les nouvelles gares de péage comportent à la fois des voies manuelles et automatiques.
AUTOROUTE ET DEVELOPPEMENT
Les projets, outre la réduction du temps de voyage et de la distance, jouent un rôle régional et national important :
 Au niveau régional, ils contribuent au développement de l’agriculture, du tourisme et de l’industrie.
Au niveau national, les relations socio-économiques de la Grèce avec les pays limitrophes et les autres pays européens sont et seront encore améliorées. La Grèce pourra ainsi devenir un centre de transit commercial entre d’une part les Balkans du centre et de l’Est et l’Union Européenne et, d’autre part, les pays de la méditerranée orientale.
EVOLUTION FUTURE
Les plans futurs pour le développement régional et national prévoient :
L’élargissement de l’autoroute existante sur l’axe Patras-Athènes-Salonique-Evzoni.
La nouvelle autoroute en construction Via Egnatia.
L’amélioration de l’axe Nord-Sud existant : Salonique-Skopje, Salonique-Sofia, Alexandroupolis-Plovdiv.
La nouvelle autoroute en construction Elefsina-Stavros-Spata-Aéroport.
Les nouvelles autoroutes sur l’axe Kalamata-Patras-Igoumenitsa.
Les ponts du Rio-Antirio et du golfe Maliakos.
La liaison Preveza-Aktion
La réalisation des projets se fera dans un système de cofinancement de l’État et du secteur privé et les concessionnaires seront des compagnies soit publiques soit privées, supervisées par TEO.
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