Pays de transit au centre de l'Europe, l'Autriche possède un réseau autoroutier et de voies expresses, qui se caractérise par trois particularités:
Les Alpes, barrière naturelle entre les itinéraires routiers du Nord et du Sud, jouent, plus que dans tout autre pays européen, un rôle important dans la construction des autoroutes.
Aujourd'hui, l'Autriche est un carrefour du trafic est-ouest européen. Traversant la région de Vienne, les flux de circulation se propagent des pays d'Europe de l'Est vers ceux d'Europe de l'Ouest, et vice-versa.Notons que l'autoroute A4 a enregistré, dès 1994, à Vienne-Schwechat un trafic journalier de quelque 50.000 véhicules.
Les traversées des Alpes ont nécessité, sur le réseau autoroutier, la construction d'ouvrages d'art complexes. A titre d'exemple, un quart environ de la partie de l'autoroute de Tauern (A10) soumise à péage n'est composé que de ponts et de tunnels
Un Bureau de Liaison de l’ASECAP s’est récemment établie à Vienne, où l’ASFINAG a été désigné comme le principal membre pour représenter l’ASECAP sur tout ce qui concerne la gestion et le fonctionnement des concessions autoroutières de l’Est de l’Europe.
HISTORIQUE
Au cours des années 70, six sociétés routières ont été créées en Autriche, avec pour mission la construction des liaisons d'autoroutes les plus complexes: autoroute de montagne du Brenner, de l'Arlberg, des Tauern, du Pyhrn. Ces sections furent rapidement réalisées et soumises au péage.
Le financement des autoroutes à péage s'est opéré par l'intermédiaire de fonds d'emprunt (prêt, crédits), des recettes provenant des péages et des subventions de la République d'Autriche et des différents Länder.
En 1982, l'État créa l'ASFINAG (Autobahnen- und Schnellstraßenfinanzierungs-Aktiengesellschaft), avec pour mission le suivi budgétaire des crédits et le financement de la construction des autoroutes.
En 1993, les six sociétés routières ont fusionné en deux sociétés : "Österreichische Autobahnen- und Schnellstraßen-Aktiengesellschaft"(ÖSAG) et "Alpen Straßen Aktiengesellschaft"(ASG). Leur domaine d'activités concerne la construction, l'entretien et la perception des péages, auxquels il fut ajouté l'assistance-conseil de l'État pour les questions relatives au " road pricing " et la définition d'une politique générale de l'entretien routier.
La République d’Autriche a aussi transféré ses parts de OSÄG et d’ASG, à l’ASFINAG qui détient maintenant la majorité dans les deux sociétés.
A la fin de 2002, le réseau autrichien d’autoroutes et de voies expresses compte 2.000 km, dont 165 km consistant essentiellement en tunnels et ponts. Les sections ayant demandé de lourds investissements particulièrement à cause du terrain alpin qui est très coûteux (notamment l’autoroute du Pyhrn A9, l’autoroute du Tauern A10, l’autoroute Karawanken A11, l’autoroute du Brenner A13, la voie expresse de l'Arlberg S16) – représentant un total de 140km - sont soumise à un système de péage prenant en compte la distance parcourue. Pour le reste du réseau, le péage est basé sur le temps parcouru et il est acquitté par tous les véhicules dépassant les 12 tonnes via un système des vignettes.
En 2002, les recettes nettes de péages se sont élevées à quelques 517.4 millions d’Euros.
EVOLUTION FUTURE
A partir du 1er Janvier 2004, l’ASFINAG débutera le premier système de perception du péage « multi-voies » entièrement électronique basé sur la technologie micro-ondes (5.8 GHz) qui a déjà été installé dans 28 différents pays. Environ 800 « spots » pour le télépéage vont pouvoir garantir un passage en douceur du trafic journalier.
Les véhicules concernés par ce péage sont ceux dont le poids totale dépasse les 3.5 tonnes.
Le péage sera collecté sur l’entièreté du réseau autoroutier et des voies expresses en Autriche.
Le coût moyen du péage est de € 0.22 par kilomètre. La somme totale du péage dépend essentiellement du nombre d’essieux et est classé selon les trois catégories suivantes :
- Les véhicules ayant deux essieux paieront 0.13 centimes d’Euros par kilomètre ( catégorie 2)
- Les véhicules ayant trois essieux paieront 0.18 centimes d’Euros par kilomètre (catégorie 3) et
- Les véhicules ayant 4 essieux ou plus paieront 0.27 centimes d’Euros par kilomètre (catégorie 4).
Dans les gares de péage déjà existantes (Pyhrn, Tauern, Karawanken, Brenner, Arlberg), un tarif plus élevé devra être payé.
Ce système est simple et équitable; chaque véhicule sera chargé en fonction de l’intensité de la pression qu’il exercera sur les autoroutes. Toutes les recettes provenant du péage seront entièrement réinvesties dans la construction et l’entretien des routes et autoroutes. Pour plus d’informations, veuillez visiter le site de l’ASFINAG www.asfinag.at ou consulter le document « Système de péage pour les poids lourds en Autriche » affiché ci-dessous .
Les Alpes, barrière naturelle entre les itinéraires routiers du Nord et du Sud, jouent, plus que dans tout autre pays européen, un rôle important dans la construction des autoroutes.